亚博vip8

  波音在美新增1亿美元索赔,之所以被指为盈利匆忙用737MAX致停飞,是因为他们一开始在设计上误导了飞行员。

亚博vip8

  此前波音总裁米伦伯格也已经承认,两起致命的空难与客机的“防止自动失速的机动特性增强系统(MCAS)”被错误激活有关。但这一设计缺陷并没有通知驾驶波音737MAX客机的飞行员,也没有提供熟练操作该系统的训练,最终导致了由“人机大战”引发的飞机控制权争夺,才演变成惨剧。

  从去年十月到今年三月,短短半年时间里,737 MAX先后遭遇两次空难。2018年10月,印度尼西亚狮航空公司的一架波音737 MAX飞机从雅加达飞往邦加槟城,起飞后不久失踪。后来发现189人在印度尼西亚海岸坠毁,189人死亡。2019年3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX飞机也坠毁。机上157人死亡。

  波音在美新增1亿美元索赔,之所以被指为盈利匆忙用737MAX致停飞,是因为他们一开始在设计上误导了飞行员。

  此前波音总裁米伦伯格也已经承认,两起致命的空难与客机的“防止自动失速的机动特性增强系统(MCAS)”被错误激活有关。但这一设计缺陷并没有通知驾驶波音737MAX客机的飞行员,也没有提供熟练操作该系统的训练,最终导致了由“人机大战”引发的飞机控制权争夺,才演变成惨剧。

  从去年十月到今年三月,短短半年时间里,737 MAX先后遭遇两次空难。2018年10月,印度尼西亚狮航空公司的一架波音737 MAX飞机从雅加达飞往邦加槟城,起飞后不久失踪。后来发现189人在印度尼西亚海岸坠毁,189人死亡。2019年3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX飞机也坠毁。机上157人死亡。

  在一项诉讼中,飞行员声称,波音公司同意使用737 MAX飞机误导了飞行员和航空公司,因为它承诺“新飞机与经过多年测试的波音737飞机基本相同”,但很明显,波音公司的说法是错误的,并且也没有向董事会通报造成坠机的MCAS飞行控制系统的缺陷。

  从去年十月到今年三月,短短半年时间里,737 MAX先后遭遇两次空难。2018年10月,印度尼西亚狮航空公司的一架波音737 MAX飞机从雅加达飞往邦加槟城,起飞后不久失踪。后来发现189人在印度尼西亚海岸坠毁,189人死亡。2019年3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX飞机也坠毁。机上157人死亡。

  当时造成了超过1亿美元的经济损失,要求波音公司进行赔偿。对此,波音公司发言人则认为该诉讼毫无依据,将大力反对。

  此前波音总裁米伦伯格也已经承认,两起致命的空难与客机的“防止自动失速的机动特性增强系统(MCAS)”被错误激活有关。但这一设计缺陷并没有通知驾驶波音737MAX客机的飞行员,也没有提供熟练操作该系统的训练,最终导致了由“人机大战”引发的飞机控制权争夺,才演变成惨剧。

  在一项诉讼中,飞行员声称,波音公司同意使用737 MAX飞机误导了飞行员和航空公司,因为它承诺“新飞机与经过多年测试的波音737飞机基本相同”,但很明显,波音公司的说法是错误的,并且也没有向董事会通报造成坠机的MCAS飞行控制系统的缺陷。

  在一项诉讼中,飞行员声称,波音公司同意使用737 MAX飞机误导了飞行员和航空公司,因为它承诺“新飞机与经过多年测试的波音737飞机基本相同”,但很明显,波音公司的说法是错误的,并且也没有向董事会通报造成坠机的MCAS飞行控制系统的缺陷。

  波音在美新增1亿美元索赔,之所以被指为盈利匆忙用737MAX致停飞,是因为他们一开始在设计上误导了飞行员。

  当时造成了超过1亿美元的经济损失,要求波音公司进行赔偿。对此,波音公司发言人则认为该诉讼毫无依据,将大力反对。

  此前波音总裁米伦伯格也已经承认,两起致命的空难与客机的“防止自动失速的机动特性增强系统(MCAS)”被错误激活有关。但这一设计缺陷并没有通知驾驶波音737MAX客机的飞行员,也没有提供熟练操作该系统的训练,最终导致了由“人机大战”引发的飞机控制权争夺,才演变成惨剧。



  波音公司最近在客机市场节节败退,在接连发生两起空难后,在全球范围内遭禁飞,并且这一禁令仍在持续之中。波音在今年的4月、5月两个月中没有接到新的客机订单。飞行员协会也不是省油的,他们进一步指责波音在飞机适航性和安全性上虚假陈述,还将寻求更多赔偿以弥补“与停飞相关的所有损失”。由此可见,围绕737MAX的闹剧,还将继续演下去。

  从去年十月到今年三月,短短半年时间里,737 MAX先后遭遇两次空难。2018年10月,印度尼西亚狮航空公司的一架波音737 MAX飞机从雅加达飞往邦加槟城,起飞后不久失踪。后来发现189人在印度尼西亚海岸坠毁,189人死亡。2019年3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX飞机也坠毁。机上157人死亡。

  从去年十月到今年三月,短短半年时间里,737 MAX先后遭遇两次空难。2018年10月,印度尼西亚狮航空公司的一架波音737 MAX飞机从雅加达飞往邦加槟城,起飞后不久失踪。后来发现189人在印度尼西亚海岸坠毁,189人死亡。2019年3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX飞机也坠毁。机上157人死亡。



  波音公司最近在客机市场节节败退,在接连发生两起空难后,在全球范围内遭禁飞,并且这一禁令仍在持续之中。波音在今年的4月、5月两个月中没有接到新的客机订单。飞行员协会也不是省油的,他们进一步指责波音在飞机适航性和安全性上虚假陈述,还将寻求更多赔偿以弥补“与停飞相关的所有损失”。由此可见,围绕737MAX的闹剧,还将继续演下去。

  在一项诉讼中,飞行员声称,波音公司同意使用737 MAX飞机误导了飞行员和航空公司,因为它承诺“新飞机与经过多年测试的波音737飞机基本相同”,但很明显,波音公司的说法是错误的,并且也没有向董事会通报造成坠机的MCAS飞行控制系统的缺陷。

  波音在美新增1亿美元索赔,之所以被指为盈利匆忙用737MAX致停飞,是因为他们一开始在设计上误导了飞行员。

  波音在美新增1亿美元索赔,之所以被指为盈利匆忙用737MAX致停飞,是因为他们一开始在设计上误导了飞行员。

  当时造成了超过1亿美元的经济损失,要求波音公司进行赔偿。对此,波音公司发言人则认为该诉讼毫无依据,将大力反对。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注